Ang sistema ng tambutso ay pangunahing binubuo ng tubo ng tambutso, muffler, catalyst converter at iba pang mga pantulong na bahagi.Sa pangkalahatan, ang tambutso ng mass production na mga komersyal na sasakyan ay kadalasang gawa sa bakal na tubo, ngunit ito ay madaling mag-oxidize at kalawang sa ilalim ng paulit-ulit na pagkilos ng mataas na temperatura at halumigmig.Ang tambutso ay kabilang sa mga bahagi ng hitsura, kaya karamihan sa mga ito ay na-spray ng init na lumalaban sa mataas na temperatura na pintura o electroplating.Gayunpaman, pinapataas din nito ang timbang.Samakatuwid, maraming mga modelo na ngayon ay gawa sa hindi kinakalawang na asero, o kahit na titanium alloy na mga tubo ng tambutso para sa sports.

Manifold

Ang four stroke multi cylinder engine ay kadalasang gumagamit ng isang collective exhaust pipe, na kumukuha ng mga exhaust pipe ng bawat cylinder at pagkatapos ay naglalabas ng exhaust gas sa pamamagitan ng isang tail pipe.Kumuha ng isang apat na silindro na kotse bilang isang halimbawa.Karaniwang ginagamit ang 4 sa 1 na uri.Ang bentahe nito ay hindi lamang na nakakapag-diffuse ito ng ingay, ngunit nagagamit din nito ang exhaust inertia ng bawat cylinder upang mapabuti ang kahusayan ng tambutso upang mapataas ang output ng horsepower.Ngunit ang epektong ito ay maaari lamang gumanap ng isang makabuluhang papel sa isang tiyak na hanay ng bilis.Samakatuwid, kinakailangang itakda ang lugar ng bilis ng pag-ikot kung saan ang manifold ay maaaring aktwal na gamitin ang lakas-kabayo ng engine para sa layunin ng pagsakay.Noong mga unang araw, ang disenyo ng tambutso ng mga multi cylinder na motorsiklo ay gumamit ng mga independiyenteng sistema ng tambutso para sa bawat silindro.Sa ganitong paraan, maiiwasan ang interference ng tambutso ng bawat silindro, at maaaring gamitin ang exhaust inertia at exhaust pulse upang mapabuti ang kahusayan.Ang kawalan ay ang halaga ng metalikang kuwintas ay bumaba nang higit sa manifold sa labas ng itinakdang hanay ng bilis.

Panghihimasok sa tambutso

Ang pangkalahatang pagganap ng manifold ay mas mahusay kaysa sa independiyenteng tubo, ngunit ang disenyo ay dapat magkaroon ng mas mataas na teknikal na nilalaman.Upang mabawasan ang interference ng tambutso ng bawat silindro.Karaniwan, ang dalawang mga tubo ng tambutso ng kabaligtaran na silindro ng pag-aapoy ay pinagsama-sama, at pagkatapos ay ang mga tubo ng tambutso ng kabaligtaran na silindro ng pag-aapoy ay pinagsama.Ito ang 4 sa 2 sa 1 na bersyon.Ito ang pangunahing paraan ng disenyo upang maiwasan ang pagkagambala ng tambutso.Sa teorya, ang 4 sa 2 sa 1 ay mas mahusay kaysa sa 4 sa 1, at iba rin ang hitsura.Ngunit sa katunayan, may kaunting pagkakaiba sa pagitan ng kahusayan ng tambutso ng dalawa.Dahil may guide plate sa 4 in 1 exhaust pipe, may maliit na pagkakaiba sa epekto ng paggamit.

Ang pagkawalang-kilos ng tambutso

Ang gas ay may tiyak na pagkawalang-galaw sa proseso ng daloy, at ang tambutso na pagkawalang-galaw ay mas malaki kaysa sa intake inertia.Samakatuwid, ang enerhiya ng exhaust inertia ay maaaring gamitin upang mapabuti ang exhaust efficiency.Malaki ang papel na ginagampanan ng exhaust inertia sa mga makinang may mataas na pagganap.Karaniwang pinaniniwalaan na ang tambutso na gas ay itinutulak palabas ng piston sa panahon ng tambutso.Kapag ang piston ay umabot sa TDC, ang maubos na gas na natitira sa combustion chamber ay hindi maitutulak palabas ng piston.Ang pahayag na ito ay hindi ganap na tama.Sa sandaling mabuksan ang balbula ng tambutso, isang malaking halaga ng gas na tambutso ang ilalabas mula sa balbula ng tambutso sa isang mataas na bilis.Sa oras na ito, ang estado ay hindi itinulak palabas ng piston, ngunit inilalabas ng sarili nito sa ilalim ng presyon.Matapos makapasok ang maubos na gas sa tambutso sa isang mataas na bilis, ito ay lalawak at agad na mag-decompress.Sa oras na ito, huli na upang punan ang espasyo sa pagitan ng tambutso sa likuran at ng tambutso sa harap.Samakatuwid, ang isang bahagyang negatibong presyon ay mabubuo sa likod ng balbula ng tambutso.Ang negatibong presyon ay ganap na kukuha ng natitirang maubos na gas.Kung ang intake valve ay binuksan sa oras na ito, ang sariwang timpla ay maaari ding iguguhit sa silindro, na hindi lamang nagpapabuti sa kahusayan ng tambutso ngunit nagpapabuti din sa kahusayan ng paggamit.Kapag ang intake at exhaust valve ay sabay na binuksan, ang anggulo ng crankshaft movement ay tinatawag na valve overlap angle.Ang dahilan kung bakit idinisenyo ang anggulo ng overlap na balbula ay upang gamitin ang inertia na nabuo sa panahon ng tambutso upang mapabuti ang dami ng pagpuno ng sariwang timpla sa silindro.Pinatataas nito ang horsepower at torque output.Maging ito ay apat na stroke o dalawang stroke, ang exhaust inertia at pulse ay bubuo sa panahon ng exhaust.Gayunpaman, ang air inlet at exhaust mechanism ng dalawang flushing na sasakyan ay iba sa apat na flushing na kotse.Dapat itong itugma sa expansion chamber ng exhaust pipe upang gampanan ang pinakamataas na papel nito.

Maubos ang pulso

Ang pulso ng tambutso ay isang uri ng pressure wave.Ang presyur ng tambutso ay nagsasagawa sa tubo ng tambutso upang bumuo ng isang alon ng presyon, at ang enerhiya nito ay maaaring gamitin upang mapabuti ang kahusayan sa paggamit at tambutso.Ang enerhiya ng barotropic wave ay pareho sa negatibong pressure wave, ngunit ang direksyon ay kabaligtaran.

Kababalaghan ng pumping

Ang maubos na gas na pumapasok sa manifold ay magkakaroon ng suction effect sa iba pang hindi naubos na mga pipeline dahil sa flow inertia.Ang maubos na gas mula sa mga katabing tubo ay sinisipsip.Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay maaaring gamitin upang mapabuti ang kahusayan ng tambutso.Ang tambutso ng isang silindro ay nagtatapos, at pagkatapos ay ang tambutso ng isa pang silindro ay nagsisimula.Kunin ang ignition sa tapat ng cylinder bilang pamantayan ng pagpapangkat at pagsamahin ang tambutso.Magtipon ng isa pang hanay ng mga tubo ng tambutso.Bumuo ng 4 sa 2 sa 1 na pattern.Gumamit ng pagsipsip upang matulungang maubos.

Silencer

Kung ang mataas na temperatura at mataas na presyon ng tambutso na gas mula sa makina ay direktang ilalabas sa atmospera, ang gas ay lalawak nang mabilis at makagawa ng maraming ingay.Samakatuwid, dapat mayroong mga kagamitan sa paglamig at pagpapatahimik.Maraming silencing hole at resonance chamber sa loob ng silencer.May fiberglass sound absorbent cotton sa inner wall para sumipsip ng vibration at ingay.Ang pinakakaraniwan ay ang expansion muffler, na dapat ay may mahaba at maikling mga silid sa loob.Dahil ang pag-aalis ng high-frequency na tunog ay nangangailangan ng isang maikling cylindrical expansion chamber.Ang mahabang silid ng pagpapalawak ng tubo ay ginagamit upang maalis ang mababang dalas ng tunog.Kung gagamitin lang ang expansion chamber na may parehong haba, isang solong audio frequency lang ang maaaring alisin.Bagama't nababawasan ang decibel, hindi ito makakapagdulot ng boses na katanggap-tanggap sa tainga ng tao.Pagkatapos ng lahat, dapat isaalang-alang ng disenyo ng muffler kung ang ingay ng tambutso ng makina ay maaaring tanggapin ng mga mamimili.

Catalyst converter

Dati, ang mga lokomotibo ay hindi nilagyan ng mga catalytic converter, ngunit ngayon ang bilang ng mga kotse at motorsiklo ay tumaas nang husto, at ang polusyon sa hangin na dulot ng mga gas na tambutso ay napakaseryoso.Upang mapabuti ang polusyon ng maubos na gas, available ang mga catalytic converter.Ang mga naunang binary catalytic converter ay nag-convert lamang ng carbon monoxide at hydrocarbons sa maubos na gas sa carbon dioxide at tubig.Gayunpaman, may mga nakakapinsalang sangkap tulad ng nitrogen oxide sa maubos na gas, na maaari lamang ma-convert sa non-toxic nitrogen at oxygen pagkatapos ng pagbabawas ng kemikal.Samakatuwid, ang rhodium, isang nagpapababang katalista, ay idinagdag sa binary catalyst.Ito na ngayon ang ternary catalytic converter.Hindi natin maaaring ituloy ang pagganap nang walang taros, anuman ang ekolohikal na kapaligiran.