Ang electric circuit ng motorsiklo ay karaniwang katulad ng sa sasakyan.Ang electrical circuit ay nahahati sa power supply, ignition, lighting, instrument at audio.

Ang power supply ay karaniwang binubuo ng alternator (o pinapagana ng magneto charging coil), rectifier at baterya.Ang magneto na ginagamit para sa mga motorsiklo ay mayroon ding iba't ibang mga istraktura ayon sa iba't ibang mga modelo ng mga motorsiklo.Sa pangkalahatan, mayroong dalawang uri ng flywheel magneto at magnetic steel rotor magneto.

Mayroong tatlong uri ng mga paraan ng pag-aapoy ng motorsiklo: sistema ng pag-aapoy ng baterya, sistema ng pag-aapoy ng magneto at sistema ng pag-aapoy ng transistor.Sa sistema ng pag-aapoy, mayroong dalawang uri ng contactless capacitor discharge ignition at contactless capacitor discharge ignition.Ang English abbreviation ng contactless capacitor discharge ay CDI Sa katunayan, ang CDI ay tumutukoy sa pinagsamang circuit na binubuo ng capacitor charge at discharge circuit at thyristor switch circuit, na karaniwang kilala bilang electronic igniter.

Front at rear shock absorption.Tulad ng mga kotse, ang suspensyon ng motorsiklo ay may dalawang pinakamahalagang function, na kilala rin natin: sumisipsip ng vibration ng katawan ng kotse na dulot ng hindi pantay na lupa, na ginagawang mas komportable ang buong biyahe;Kasabay nito, panatilihing nakadikit ang gulong sa lupa upang matiyak ang power output ng gulong sa lupa.Sa aming motorsiklo, mayroong dalawang bahagi ng suspensyon: ang isa ay matatagpuan sa harap na gulong, karaniwang tinatawag na front fork;Ang isa ay nasa likurang gulong, karaniwang tinatawag na rear shock absorber.

Ang front fork ay ang gumagabay na mekanismo ng motorsiklo, na organikong nagkokonekta sa frame sa harap na gulong.Ang front fork ay binubuo ng front shock absorber, upper at lower connecting plates, at square column.Ang haligi ng pagpipiloto ay hinangin gamit ang mas mababang plato ng pagkonekta.Ang steering column ay nakabalot sa front sleeve ng frame.Upang gawing flexible ang steering column, ang upper at lower journal na bahagi ng steering column ay nilagyan ng axial thrust ball bearings.Ang kaliwa at kanang front shock absorbers ay konektado sa front forks sa pamamagitan ng upper at lower connecting plates.

Ang front shock absorber ay ginagamit upang bawasan ang vibration na dulot ng impact load ng front wheel at panatilihing maayos ang pagtakbo ng motorsiklo.Ang rear shock absorber at ang rear rocker arm ng frame ay bumubuo sa rear suspension device ng motorsiklo.Ang rear suspension device ay isang elastic connection device sa pagitan ng frame at ng rear wheel, na nagdadala ng karga ng motorsiklo, bumagal at sumisipsip ng impact at vibration na ipinadala sa rear wheel dahil sa hindi pantay na ibabaw ng kalsada.

Sa pangkalahatan, ang shock absorber ay binubuo ng dalawang bahagi: spring at damper.

Ang tagsibol ay ang pangunahing katawan ng suspensyon.Ang spring na ito ay halos kapareho ng spring sa ballpen na karaniwan nating ginagamit, ngunit ang lakas nito ay mas mataas.Ang tagsibol ay sumisipsip ng puwersa ng epekto ng lupa sa pamamagitan ng higpit nito, habang tinitiyak ang pakikipag-ugnay sa pagitan ng gulong at lupa;Ang damper ay isang aparato na ginagamit upang kontrolin ang higpit ng tagsibol at puwersa ng rebound.

Ang damper ay parang bomba na puno ng langis.Ang bilis ng pag-akyat at pagbaba ng air pump ay depende sa laki ng butas ng supply ng langis at sa lagkit ng langis.Ang lahat ng mga kotse ay may mga bukal at pamamasa.Sa harap na tinidor, ang mga bukal ay nakatago;Sa rear shock absorber, ang spring ay nakalantad sa labas.

Kung ang shock absorber ay masyadong matigas at ang sasakyan ay nagvibrate nang malakas, ang driver ay patuloy na maaapektuhan.Kung ito ay masyadong malambot, ang vibration frequency at vibration amplitude ng sasakyan ay hindi magiging komportable sa driver.Samakatuwid, kinakailangan na regular na ayusin ang pamamasa.