Mayroong maraming mga uri ng mga pangunahing kaalaman at kasanayan sa pagpepreno sa kalsada.Ang mga kasanayan sa pagpepreno ay magiging iba para sa iba't ibang mga kotse, iba't ibang mga kasanayan sa pagpepreno, at iba't ibang mga kalsada.Kahit na ang parehong kotse, ang parehong kalsada, at iba't ibang bilis ay mayroon ding iba't ibang paraan ng pagpepreno.

Pangunahing kaalaman:

1: Ang front wheel brake ay mas mabilis kaysa sa rear wheel brake.

Kapag nagpepreno habang nagmamaneho, ang gulong sa likuran ay hindi makapagbibigay sa iyo ng sapat na friction upang huminto nang mas mabilis, habang ang gulong sa harap ay kaya.Dahil ang paggamit ng preno sa harap habang nagmamaneho ay magpapabago sa pasulong na pagkawalang-kilos ng kotse sa isang pababang puwersa.Sa oras na ito, ang gulong sa harap ay magkakaroon ng higit na alitan kaysa sa gulong sa likuran, at pagkatapos ay hihinto nang mas mabilis.

2: Ang front wheel brake ay mas ligtas kaysa sa rear wheel brake.

Kapag nagmamaneho nang may kaunting puwersa (lalo na sa mataas na bilis), ang mga preno sa likuran ay magla-lock sa mga gulong sa likuran at magdudulot ng pagkadulas sa gilid.Hangga't hindi mo ipreno ng malakas ang mga gulong sa harap, walang side slip (syempre, malinis ang kalsada at dapat patayo ang sasakyan)

3: Ang two-wheel brake ay mas mabilis kaysa sa one-wheel brake.

4: Ang dry braking ay mas mabilis kaysa sa wet braking.

Ang pagpepreno sa mga tuyong kalsada ay mas mabilis kaysa sa mga kalsadang may tubig, dahil ang tubig ay bubuo ng water film sa pagitan ng gulong at ng lupa, at ang water film ay magbabawas ng friction sa pagitan ng gulong at lupa.Sa ibang paraan, ang mga basang gulong ay may mas maraming uka kaysa sa mga tuyong gulong.Maaari nitong bawasan ang pagbuo ng water film sa isang tiyak na lawak.

5: Ang aspalto na pavement ay mas mabilis kaysa sa semento na simento.

Ang semento na pavement ay may mas kaunting friction sa mga gulong kaysa sa aspalto.Lalo na kapag may tubig sa lupa.Dahil ang asphalt pavement ay mas magaspang kaysa sa semento.

6: Mangyaring huwag subukang magpreno.

Ang pangangailangan ng pagpepreno ay mas mataas para sa kotse, at para din sa driver.Siyempre, maaari mong subukan ito, ngunit ang pagpepreno ay maliit na kahalagahan para sa mga sasakyan sa kalsada.

7: Mangyaring huwag magpreno sa kurba.

Sa kurba, napakaliit na ng pagkakadikit ng gulong sa lupa.Ang bahagyang pagpreno ay magdudulot ng sideslip at crash.

Mga pangunahing kasanayan:

1: Ang lakas ng pagpepreno ng gulong sa harap ay dapat na mas malaki kaysa sa gulong sa likuran sa mataas na bilis.

2: Ang lakas ng preno ng gulong sa harap ay hindi dapat mag-lock ng gulong sa harap nang napakabilis.

3: Kapag nagpepreno paakyat, ang lakas ng pagpepreno ng gulong sa harap ay maaaring mas malaki.

Sa pag-akyat, ang gulong sa harap ay mas mataas kaysa sa gulong sa likuran, kaya ang preno sa harap ay maaaring gumamit ng higit na puwersa nang maayos.

4: Kapag nagpepreno pababa, ang lakas ng pagpepreno ng mga gulong sa likuran ay maaaring mas malaki.

5: Sa panahon ng emerhensiyang pagpepreno, ang puwersa ng pagpepreno ay bahagyang mas mababa kaysa sa puwersa ng pag-lock.

Dahil, pagkatapos ma-lock ang gulong, mababawasan ang friction.Ang maximum friction ng gulong ay nabuo kapag ang gulong ay malapit nang mag-lock, ngunit walang kritikal na punto ng pag-lock

6: Kapag nagpepreno sa madulas na kalsada, ang mga gulong sa likuran ay dapat na preno bago ang mga gulong sa harap.

Kung gagamitin mo muna ang preno sa harap sa madulas na kalsada, malamang na mag-lock ang gulong sa harap, at ang resulta ay tiyak na mahuhulog ka, at ang gulong sa likuran ay mag-lock, (basta ang frame ng sasakyan. ay patayo at ang harapan ng sasakyan ay patayo) hindi ka mahuhulog.